Peugeot. 499, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 510,99 zł z dostawą. Produkt: GŁOWICA SILNIKA PEUGEOT 307 1.6 16V. kup do 12:00 - dostawa jutro. dodaj do koszyka. Znajdź zestawienia Peugeot Skuter Nie Odpala w najlepszych cenach. Mamy 80 motocykle na sprzedaż dla: Peugeot Skuter Nie Odpala Brick7 dostarcza wyczerpującą listę z motocykle na sprzedaż Witam wszystkich mam pytanie i problem może koś mi coś podpowie. Posiadam peugeot 307 sw 2.0 hdi 110 km 2003r i mam problem z odpaleniem rano, kręci normalnie i po chwili łapie i gaśnie. łapie i gaśnie aż po chwili odpala i w chwili odpalenia wydobywa się biały dym z pod maski i lewego koła przedniego ten dym jest tylko w chwili jak silnik odpali jagby zalany był. . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! robert113q1 13 Oct 2014 17:15 11832 #1 13 Oct 2014 17:15 robert113q1 robert113q1 Level 8 #1 13 Oct 2014 17:15 Witam. Posiadam Peugeot 307 SW HDI. Dzisiaj rano po przekręceniu kluczyka wszystkie kontrolki i komputer normalnie się zapaliły, lecz gdy chciałem odpalić wszystko zgasło, rozrusznik nawet nie zakręcił i zaczęło się cykanie. Teraz nawet po otworzeniu drzwi zaczyna od razu się cykanie. Ma ktoś może jakiś pomysł co ty może być ? Jakiś przekaźnik czy coś innego ? Dodam jeszcze, że w sobotę wszystko było normalnie dopiero dzisiaj coś takiego się zrobiło. Pozdrawiam #2 13 Oct 2014 18:57 autoas autoas Level 42 #2 13 Oct 2014 18:57 Wymień akumulator...idzie zima... #3 13 Oct 2014 20:22 robert113q1 robert113q1 Level 8 #3 13 Oct 2014 20:22 Własnie akumulator to nie jest .. z dnia na dzień by rzucił palenie ? Wątpię ... wcześniej za pierwszym razem cyk i palił a teraz nie . #4 13 Oct 2014 20:36 autoas autoas Level 42 #4 13 Oct 2014 20:36 No to zrób coś, coś posprawdzaj i napisz wyniki, a nie tylko płaczesz że samochód nie robi brum brum... #5 13 Oct 2014 21:53 diodabg diodabg Level 30 #5 13 Oct 2014 21:53 Poczyściłeś chociaż klemy ? #6 13 Oct 2014 22:15 domex32 domex32 Moderator of Cars #6 13 Oct 2014 22:15 autoas ma racje, zamień baterie a się przekonasz. Mogło Ci paść ładowanie, albo coś go wyssało przez noc, albo zwyczajnie z dnia na dzień się kończył, proste. Dodano po 40 [sekundy]: robert113q1 wrote: Jakiś przekaźnik czy coś innego Stawiam na przekaźnik, brak mu prądu. Dodano po 45 [sekundy]: autoas wrote: z dnia na dzień by rzucił palenie ? Wątpię Ty wątpisz, a my mamy doświadczenie. #7 14 Oct 2014 16:55 robert113q1 robert113q1 Level 8 #7 14 Oct 2014 16:55 Spróbowałem podłączając drugi akumulator i niestety nic to nie dało.. #8 14 Oct 2014 18:25 autoas autoas Level 42 #8 14 Oct 2014 18:25 robert113q1 wrote: nic to nie dało Zamieniłeś akumulator, czy podłączyłeś równolegle na kablach "szelkach" #9 14 Oct 2014 18:38 WITEK1952 WITEK1952 Level 28 #9 14 Oct 2014 18:38 Jeżeli drugi akumulator był sprawny to sprawdź masę i klemy i kable przy rozruszniku. Jak wszystko przed zimą wyczyścisz ( 15 minut wystarczy) to na zimę będzie jak znalazł. Zacznij od ściągnięcia klemy (-) #10 14 Oct 2014 20:07 domex32 domex32 Moderator of Cars #10 14 Oct 2014 20:07 Sprawdź tez bezpieczniki też bezpieczniki te na plusowej klemie jak są. #11 14 Oct 2014 21:01 robert113q1 robert113q1 Level 8 #11 14 Oct 2014 21:01 Akumulator podłączałem poprzez te "szelki" ale tamten odłączyłem akumulator. Bezpieczniki jeśli dobrze myślę które to sprawdziłem i żadne nie są przepalone . #12 14 Oct 2014 21:05 domex32 domex32 Moderator of Cars #12 14 Oct 2014 21:05 Zamień akumulatory najlepiej wyciągnij ze sprawnego auta, nie jakiś stary z garażu. #13 14 Oct 2014 23:46 robert113q1 robert113q1 Level 8 #13 14 Oct 2014 23:46 Akumulator był brany ze sprawnego samochodu który odpala na dotyk . Nie wiem czemu wszyscy myślą że to akumulator, od razu po przekręceniu kluczyka jest taki dziwny dźwięk, a gdy przekręcę kluczyk aby odpalić to dochodzi dźwięk cyknięcia tak jakby od automatu z rozrusznika i ze skrzynki bezpieczników pod maską. Postaram się nagrać filmik . #14 15 Oct 2014 00:05 domex32 domex32 Moderator of Cars #14 15 Oct 2014 00:05 Objaw typowy dla braku prądu. #15 15 Oct 2014 00:33 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #15 15 Oct 2014 00:33 Wymieniłeś akumulator złom, podłączony prawidłowo, na akumulator dobry podłączony na g...nych przewodach z marketu. Efekt i w jednym i drugim przypadku taki sam. #16 15 Oct 2014 12:16 WITEK1952 WITEK1952 Level 28 #16 15 Oct 2014 12:16 Dobry akumulator powinien mieć napięcie bez obciążenia 12,60 V . 12,50 też jeszcze wystarczy. Sprawdź napięcia podczas kręcenia rozrusznikiem w tym również masy. Miejsce, w którym nie łączy będzie się grzało. #17 15 Oct 2014 15:15 bodziot bodziot Level 20 #17 15 Oct 2014 15:15 A ja obstawiam rozrusznik, zapal na popych lub zaholuj auto do elektryka, w najgorszym razie będzie regeneracja rozrusznika Problemy w prawidłowym działaniu kierunkowskazów oraz klaksonu są dosyć częstą usterką w Peugeot 307. W poradniku tym dowiesz się jak naprawić klakson i kierunkowskazy w modelu 307. Jeżeli nasz Peugeot 307 wykazuje problemy w poprawnym funkcjonowaniu klaksonu lub kierunkowskazów nie ma potrzeby kupowania nowych części. Możemy podjąć się naprawy. Zazwyczaj problem ten jest do samodzielnego naprawienia. W poradniku tym na początku opiszemy dokładnie jak objawiają się problemy w funkcjonowaniu klaksonu oraz przełącznika też: Peugeot – zestawienie żarówek w najpopularniejszych modelach Gdy zauważamy, że po mocnym skręcie kierownicą kierunkowskazy przełączają się automatycznie na miganie w przeciwnym kierunku lub po jego przełączeniu musimy poruszać manetką to znak, że musimy naprawić kierunkowskazy. Podobnie sprawa wygląda z klaksonem. Jeżeli podczas używania go sygnał dźwiękowy działa losowo to również taki element kwalifikuje się do wymiany. Są to najczęstsze objawy tego typu usterek. Osobie, która nie posiada zbyt dużego doświadczenia zajmie to około 1,5 - 2 od rozłączenia akumulatora, żeby nie doprowadzić do aktywacji poduszek powietrznych. Pamiętajmy, że prowadząc jakiekolwiek prace przy podłączonym akumulatorze narażamy się na ryzyko detonacji poduszki powietrznej. Wykręcamy dolną osłonę kolumny kierownicy. Zamontowana jest na dwóch śrubach Torx. Teraz wyjmujemy górną osłonę kolumny kierownicy, która zamocowana jest na też: Czy warto kupować części regenerowane? Następnie odłączamy kable od immobilisera, poduszek powietrznych i wspomagania. Osoby, które nie odłączyły wcześniej akumulatora muszą zrobić to w tym momencie. Kolejnym krokiem będzie demontaż poduszki powietrznej kierowcy. Ewentualne uaktywnienie jest bardzo niebezpieczne. Teraz wyjmujemy z kierownicy poduszkę naciskając długim śrubokrętem z dwóch stron kierownicy sprężynę trzymającą jednocześnie w tym samym czasie przyciągamy ją do kable od poduszki i kładziemy je w bezpieczne miejsce. Musimy pamiętać jak były podłączone. Jak da się łatwo zauważyć kolor wtyczki odpowiada kolorowi złącza w poduszce, kolor zielony jest na górze, natomiast kolor niebieski na dole. Następnie wykręcamy śrubę mocującą kierownicę przy pomocy klucza Torx 50. Polecamy do tego mocną przedłużkę z tryczką. Będzie nam o wiele wygodniej. Po zdjęciu poduszki będziemy widzieli przewody. Po lewej stronie kierownicy znajduje się masa, którą odpinamy wraz z złączem klaksonu – znajduje się na dole wykonaniu wszystkich wymienionych wyżej czynności możemy wyjąć kierownicę (ciągniemy ją do siebie). Jeśli pojawi się problem możemy użyć WD-40. Zanim to zrobimy warto się przyjrzeć jak jest zamocowana. Znajdują się na niej i na drążku mocującym specjalne nacięcia w celu równego, ponownego naprawy sygnału dźwiękowego konieczne jest odkręcenie plastiku znajdującego się na sprężynach oraz wyczyścić zaśniedziałe styki. Używamy do tego papieru ściernego i smaru WD – 40. Postępujemy tak samo z trzema stycznikami w plastikowym elemencie. Przechodzimy do naprawy kierunkowskazów. Najprawdopodobniej powód takiej awarii leży w przełącznikach zespolonych. Do jego zdjęcia potrzebny będzie klucz 10 w celu zdjęcia obejmy wyjęciu demontujemy sterowanie radiem naciskając zaczep. Delikatnie podważamy tulejkę i wyjmujemy ją wraz ze sprężyną. Odsuwamy każdy plastikowy zaczep w obudowie i wkładamy jednocześnie dwa śrubokręty w otwory, w które podłącza się poduszki i wypychamy górną część przełącznika zespolonego. Kiedy już obudowa jest otwarta trzeba wypiąć dwie wtyczki podłączone do też: Naprawy blacharskie: jakie uszkodzenia karoserii i lakieru naprawić w pierwszej kolejności?Przechodzimy do jej demontażu. Trzymają ją zatrzaski, wystarczy lekko pociągnąć ją w górę. Zdejmujemy również manetkę od kierunkowskazów podważamy ją delikatnie płaskim śrubokrętem. Na wierzchołku manetki znajduje się plastikowa część, która poprzez ścieranie się powoduje samoczynne przełączanie kierunkowskazów. Wyjmujemy ją (plastikową część) oraz sprężynkę, która widoczna jest w środku (tej części) również wyciągamy i lekko rozciągamy śrubokrętem. To także jest powód celu powiększenia siły sprężyny możemy umieścić coś na dnie białej części i włożyć sprężynkę z powrotem do tulejki. Minusem takiej operacji jest cięższa praca manetki. Pamiętajmy, żeby podczas wkładania tego elementu do manetki ułożyć go odwrotnie, aby ścierała się druga strona. Dla poprawy łączności przemywamy styki miedziane w płytce drukowanej w miejscach, gdzie jest kontakt z przełącznikiem teraz cały przełącznik zespolony w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem poduszki powietrznej sprawdzamy czy nie mamy zbyt skręconej taśmy, należy ostrożnie przekręcić część obrotową do momentu aż poczujemy opór i przekręcamy w przeciwną stronę 2,5 obrotu. Wszystko po to, aby ustawić wszystko w odpowiednim położeniu. Pamiętajmy, aby podczas składania odgiąć blaszki w otworach, w których podłącza się przewody od poduszek. Instalujemy przełącznik w samochodzie, podłączamy wszystkie kable i zakładamy poduszkę. Sprawdzamy czy manetki i kierunkowskazy działają bez problemów. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Rozrusznik odpowiada za odpalenie silnika, a więc poznaj objawy awarii rozrusznika. Podajemy typowe przypadki usterek – jakie są oznaki i co jest przyczyną. Co jeżeli rozrusznik kręci, ale nie odpala? Co zrobić, gdy rozrusznik nie obraca wałem korbowym? Co jest powodem, że rozrusznik szarpie lub hałasuje? Podpowiadamy, jak sprawdzić rozrusznik, aby nie dać się zaskoczyć usterkom. W artykule przeczytasz:Co to jest i jak działa rozrusznik?Jakie są objawy zepsutego rozrusznika? Awarie elektryczne i mechaniczneAwarie rozrusznika – typowe przypadkiRozrusznik nie kręci po przekręceniu kluczykaRozrusznik nie reaguje, ale słychać metaliczny odgłosRozrusznik działa, ale nie obraca wałem korbowymRozrusznik kręci zbyt wolnoRozrusznik szarpie, hałasuje, terkoczeRozrusznik nie chce się wyłączyćJak sprawdzić rozrusznik? Diagnostyka rozrusznikaGdy pojawiają się kłopoty z uruchomieniem silnika, pierwszym podejrzanym jest akumulator. I słusznie, ale trzeba pamiętać, że nie zawsze jednak jest to jego wina. Problemy mogą zostać sprokurowane także niewłaściwą pracą rozrusznika. Ponieważ w czasie eksploatacji jest on wielokrotnie poddawany wysokim obciążeniom, nie ma co się dziwić, że w końcu może odmówić to jest i jak działa rozrusznik?Rozrusznik w samochodzie pobiera dużą dawkę elektryczną i nadaję odpowiednią prędkość obrotową wałowi korbowemu. Wtedy silnik spalinowy może zacząć samodzielnie silniki spalinowe nie ustąpią całkowicie miejsca napędom hybrydowym oraz elektrycznym, dopóty ważną rolę w układzie zapłonowym będzie pełnił rozrusznik. We współczesnych samochodach stosuje się rozruszniki elektryczne, napędzane silnikiem prądu stałego pobieranym z akumulatora. Podczas uruchamiania silnika, zadaniem rozrusznika jest nadanie odpowiedniej prędkości obrotowej wałowi korbowemu silnika, przy której silnik spalinowy będzie mógł zacząć samodzielnie pamiętać, że rozrusznik pobiera z akumulatora duże dawki energii elektrycznej (200-600 A) w krótkim okresie. Dlatego też do odpowiedniej pracy rozrusznika niezbędny jest sprawny akumulator. Jednocześnie jednak, niewłaściwa praca rozrusznika może przyczynić się do częściowego rozładowania, a nawet uszkodzenia są objawy zepsutego rozrusznika? Awarie elektryczne i mechaniczneStandardowe awarie układu rozruchowego dzielą się na dwie grupy - usterki elektryczne i mechaniczne. Nie wszystkie usterki da się odpowiednio wcześnie zdiagnozować i im zapobiec. Czasem czuć i słychać objawy awarii podczas uruchamiania silnika, a czasem awarie rozrusznika są nie kręci po przekręceniu kluczykaRozrusznik nie reaguje, ale słychać metaliczny odgłosRozrusznik działa, ale nie obraca wałem korbowymRozrusznik kręci zbyt wolnoRozrusznik szarpie, hałasuje, terkoczeRozrusznik nie chce się wyłączyćRozrusznik nie kręci po przekręceniu kluczykaJeżeli rozrusznik nie reaguje po przekręceniu kluczyka, winny pewnie jest zupełnie rozładowany akumulator. Dalej może być przewód rozrusznika, styki lub stacyjka, a może usterką jest brak jakiejkolwiek reakcji po przekręceniu kluczyka w stacyjce bądź naciśnięciu przycisku startera. W takim przypadku, zwłaszcza gdy po przekręceniu kluczyka załączają się i gasną kontrolki, powinniśmy zacząć poszukiwania przyczyny braku reakcji w sprawdzić czy nie jest przypadkiem nadmiernie rozładowany. Jeśli poziom jego naładowania jest odpowiedni, wówczas pod lupę powinniśmy wziąć główny przewód do rozrusznika - czy nie jest przerwany i czy jest w pełni zaizolowany. Przy okazji warto przyjrzeć się wszystkim stykom i podłączeniom w układzie rozruchowym. Zdarza się bowiem, że uszkodzeniu ulega stacyjka lub jej przewód. Jeżeli jednak i te elementy są sprawne – prawdopodobnie mamy do czynienia z uszkodzeniem uzwojeń elektromagnetycznego wyłącznika (wadliwa współpraca z jego rdzeniem).Rozrusznik nie reaguje, ale słychać metaliczny odgłosJeżeli rozrusznik nie reaguje, ale coś metalicznie klika, może to być to objaw rozładowanego akumulatora, a także usterki elektromagnesu lub styków włącznika. Należy zrobić zwarcie na śrubach…Równie częstym przykładem jest sytuacja, gdy rozrusznik się nie kręci, ale słychać pojedynczy, metaliczny dźwięk bądź serię takich odgłosów. Tu teoretycznie winowajcą może być też częściowo rozładowany akumulator, jednak bardziej prawdopodobny jest niewłaściwie działający on wciągać rdzeń, wypychając jednocześnie zespół sprzęgający z zębnikiem za pomocą widełek. Zębnik uderza o wieniec koła zamachowego, wydając charakterystyczny stuk. W tym przypadku źródłem usterki mogą być uszkodzone styki włącznika elektromagnetycznego, które nie zamykają obwodu elektrycznego. Aby potwierdzić tę usterkę, można wykonać krótkie doświadczenie. Należy spowodować zwarcie, łącząc ze sobą np. dwie to nie spowoduje uruchomienia rozrusznika, to główną przyczyną jest zazwyczaj brak styku szczotek z komutatorem czy też zużyte okaże się, że szczotki i komutator są sprawne, wówczas usterka może dotyczyć uzwojenia wirnika lub działa, ale nie obraca wałem korbowymSłychać pracujący rozrusznik, ale nie kręci on wałem korbowym – pewnie to usterka zębnika na połączeniu z kołem zamachowym. Lub uszkodzenie widełek układu sprzęgającego. Albo wyłamane zęby się również takie sytuacje, gdy słychać pracujący rozrusznik, ale nie jest on w stanie obrócić wałem korbowym, a tym samym nie dochodzi do uruchomienia silnika. Najczęstszym winowajcą przy tego typu sytuacjach jest uszkodzony mechanizm sprzęgający(zębnik nie zazębia się z kołem zamachowym), który łączy koło zamachowe z wirnikiem lub przekładnią. Może być to także spowodowane uszkodzonymi widełkami, których rola sprowadza się do połączenia układu sprzęgającego z wieńcem koła zamachowego. Rzadziej przyczyną będą wyłamane zęby bądź usterka jednokierunkowego sprzęgła uruchamiającego koło zębate (bendiksu).Rozrusznik kręci zbyt wolnoZbyt mała prędkość rozrusznika może być spowodowana korozją połączeń, np. klem. Albo problem w obwodzie wirnika lub zużycie tulej – jeżeli rozrusznik pracuje głośno. W zimie problemem może być gęsty olej w przypadkiem awarii jest zbyt mała prędkość obrotowa rozrusznika. Tu również wina może leżeć po stronie akumulatora, przewodów bądź ich wada we wcześniej wymienionych elementach powoduje problem w przepływie prądu do rozrusznika, czego efektem jest zmniejszenie prędkości obrotowej. Warto nie tylko sprawdzić przewody, ale również przeczyścić klemy, gdyż to z ich powodu prąd może „uciekać".W przypadku, gdy wszystkie te elementy są sprawne, przyczyną mogą być przerwy w równoległym obwodzie elektrycznym wirnika bądź stojana. Zdarzają się również sytuacje, gdy nadmiernemu zużyciu ulegają tuleje na wirniku, czego przyczyną jest ocieranie się go o elementy stojana, co jednocześnie skutkuje bardzo głośną pracą rozrusznika. Przyczyną takiego stanu rzeczy mogą być również zużyte szczotki lub uszkodzony wirnik, a także awaria silnika porą, przy niskich temperaturach, mogą wystąpić problemy z brakiem dostatecznej ilości prądu. Jednak większym zagrożeniem może się okazać stosowanie olejów silnikowych o nadmiernej lepkości. Np. 10W zamiast 5W, co znacząco zwiększa wewnętrzne opory w samym szarpie, hałasuje, terkoczeTurkotanie rozrusznika może oznaczać zużycie zębów sprzęgających, a nieregularne szarpanie może być efektem awarii zespołu się zdarzyć również taka sytuacja, gdy rozrusznik po uruchomieniu łączy się z wieńcem koła zamachowego – lecz nim nie obraca (słyszalne charakterystyczne turkotanie). Wtedy mamy do czynienia z uszkodzonymi lub nadmiernie zużytymi zębami w zespole sprzęgającym lub zużytymi zębami na samym wieńcu koła przypadku, gdy rozrusznik obraca kołem zamachowym w sposób nieregularny (charakterystyczne szarpanie) – awarii uległ najprawdopodobniej zespół nie chce się wyłączyćKluczyk w stacyjne wraca, a rozrusznik wciąż pracuje? Może to awaria zakleszczonego zębnika lub zużyta tuleja blokująca cofanie zespołu. Mogą to być nadpalone styki elektromagnesu powodujące również przypadki, kiedy po uruchomieniu silnika i przekręceniu kluczyka w stacyjce z pozycji III na II – rozrusznik dalej pracuje. Nie musi to być koniecznie wina stacyjki. Powodem tego może być zakleszczający się zębnik zespołu sprzęgającego na zębatym wieńcu koła zamachowego. Bywają sytuacje, kiedy tuleja w zespole sprzęgającym ulega zniszczeniu i blokuje cofanie się całego zespołu. Częstym przypadkiem są również nadpalone styki w elektromagnesie, które po próbie odłączenia rozrusznika pozostają zwarte, uniemożliwiając zakończenie jego zaobserwujemy pierwsze symptomy problemów z rozruchem pojazdu – należy jak najszybciej naprawić sprawdzić rozrusznik? Diagnostyka rozrusznikaBadanie rozrusznika zaczyna się w aucie, od oględzin i pomiarów elektrycznych. Po wymontowaniu rozrusznika można sprawdzić jego elementy, skontrolować szczotki oraz zweryfikować izolacje oraz rezystancje stanu technicznego rozrusznika i całego układu rozruchowego może być prowadzone bezpośrednio w aucie, podczas prób uruchomienia silnika, a także po jego wymontowaniu. Pierwszą metodę stosuje się zwykle jako czynność wstępną i służy ona do oceny charakteru ewentualnej awarii. Zwykle sprawdza się kolejne elementy układu, aż do zlokalizowania źródła usterki. Badanie obejmują oględziny zewnętrzne, sprawdzenie poprawności działania rozrusznika i ciągłości obwodu rozruchowego, pomiar napięcia zasilającego rozrusznik i spadków napięcia. Druga metoda, prowadzona już na stanowisku laboratoryjnym, polega na dokładnym sprawdzeniu poszczególnych elementów metody diagnostyki zależą już od występujących objawów nieprawidłowej pracy rozrusznika. Niezbędna może okazać się kontrola stanu szczotek, komutatora rozrusznika oraz możliwość wystąpienia zwarcia uzwojeń, a także jakość izolacji wszelkich przewodów podłączonych do rozrusznika oraz przypadku szczegółowej diagnostyki, po wymontowaniu rozrusznika, konieczny może okazać się pomiar rezystencji uzwojeń wyłącznika, stan sprężyny powrotnej rdzenia elektromagnesu, a także możliwość swobodnego przemieszczania się rdzenia wewnątrz karkasu z najdrobniejsza usterka układu rozruchowego nie powinna zostać zlekceważona, gdyż jej konsekwencją może być brak możliwości uruchomienia samochodu. Warto też mieć na uwadze, że drobne problemy z rozrusznikiem w okresie wiosenno-letnim mogą się nasilić wraz z nastaniem większych zauważyłeś pierwsze problemy z rozrusznikiem, nie czekaj na jego awarię. Tutaj sprawdzisz cenniki warsztatów samochodowych w Twojej okolicy. #2 A czym diagnozujesz? Pewnie wysypany soft w BSI, podmień na inne i sprawdź komunikację. Jak będzie to BSI na virgin i dopisanie do fury Ostatnia edycja: #9 Raz piszesz że nie ma diagnozy z BSI, potem że jest, a to zmienia postać rzeczy Jeśli chodzi o alarm to nie wiem po co ci schemat. Lecisz po kablach od alarmu i sprawdzasz czy nie rozciętych przewodów. Jak są to mostkujesz i sprawdzasz czy pali. Możesz też spróbować wyjąć bezpieczniki alarmu (czasem to wystarcza żeby go rozbroić) Ostatnia edycja: #13 Podstaw bsi, jak zasilania i masy dobre. remik Status: Offline Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Witam wszystkich, mam pytanko, może ktoś pomoże: aku naładowane, po wciśnięciu rozruchu rozrusznik nie kręci natomiast przekaźnik rozrusznika strasznie cyka i przygasają kontrolki, czy to ten przekaźnik jest winny czy może coś innego to powoduje? pozdrawiam Xondz Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: Xondz » 18 stycznia 2009, 00:13 To przekaźnik. Są na to trzy sposoby 1. Ostukać zdecydowanie przekaźniki - może zadziała 2. Rozebrać przekaźnik i przeszlifować przypalone styki 3. Zakupić przekaźnik w Larssonie i wymienić pzdr X KoSS Posty: 2652 Rejestracja: 04 lutego 2008, 19:17 Motocykl: VARADERO XL1000V '99 Lokalizacja: Będzin Wiek: 48 Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: KoSS » 18 stycznia 2009, 01:22 Z twoich poprzednich postów wynika że masz 535 tu za bardzo nie wiem jak rozrusznik jest rozwiązany ale w 750 i 1100 odkręcasz taki mały dekielek w kształcie 8 i dopychasz śrubokrętem ramię od elektromagnesu i jeśli nie zagada to znaczy że musisz poczyścić styki jeśli nie pomoże to niestety wymiana bo myślę że wirnik ci się nie spalił. Mam nadzieję że w 535 jest podobnie ten pierwszy element rozwiązany bo reszta jest całkiem inna ale zasada działania podobna. "Czasami wychodzi lepiej niż planujesz" - pomyślał mąż, gdy rzucił młotkiem w kota, a trafił w żonę. Teslacoil Posty: 96 Rejestracja: 06 maja 2008, 10:35 Motocykl: XV 535 Lokalizacja: Czarnów Wiek: 48 Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: Teslacoil » 18 stycznia 2009, 01:41 KoSS pisze:Z twoich poprzednich postów wynika że masz 535 tu za bardzo nie wiem jak rozrusznik jest rozwiązany ale w 750 i 1100 odkręcasz taki mały dekielek w kształcie 8 i dopychasz śrubokrętem ramię od elektromagnesu i jeśli nie zagada to znaczy że musisz poczyścić styki jeśli nie pomoże to niestety wymiana bo myślę że wirnik ci się nie spalił. Mam nadzieję że w 535 jest podobnie ten pierwszy element rozwiązany bo reszta jest całkiem inna ale zasada działania podobna. W 535 przekaźnik jest osobno, pod, zdaje się prawym "boczkiem". Przyczyną problemu jest zły styk, najczęściej bywa na wspomnianych zaciskach, jednak może być gdzieś dalej, na złączce, lub niedokręconej, czy skorodowanej "masie". A jak działa taki "brzęczyk"? Opór "złego" styku pozwala jeszcze zapalić kontrolki po włączeniu zapłonu, pozwala też załączyć przekaźnik rozrusznika. Po załączeniu rozrusznika spadek napięcia na oporze styku rośnie, gasną kontrolki i puszcza przekaźnik. Napięcie "powraca", przekaźnik znowu łapie, włącza rozrusznik i...tak dopóki trzymasz włącznik startera. Częstotliwość powyższego zjawiska zależy od bezwładności ruchomych elementów przekaźnika i od oporu tego wrednego styku, najczęściej odpowiada mniej-więcej prawidłowej artykulacji głoski RRRRR... Blunio Posty: 5793 Rejestracja: 11 marca 2008, 10:21 Motocykl: Trek X-Caliber 8 Lokalizacja: Warszawa Bemowo Wiek: 70 Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: Blunio » 18 stycznia 2009, 08:50 Teslacoil pisze:Przyczyną problemu jest zły stykBardzo możliwe, tego tematu jeszcze nie przerabiałem. W puszkach podobne zjawisko występuje jak jest padnięty akumulator. Nie namawiam od razu do kupienia aku, ale można "pożyczyć" prądu z aku samochodowego. Może sprawa się wyjaśni ? Już nawet nie wspomnę o oczyszczeniu i dociśnięciu klem Nadzieja to ogień. To ogień, który chce płonąć nawet wtedy, gdy jest gaszony. Nadzieja to nieodparte dążenie, by odnajdywać sens w bezsensie i odkrywać prawdę w zamęcie kłamstw. Samochód z Niemiec a kobieta z Polski - nigdy odwrotnie!!! Andrzej11 Posty: 179 Rejestracja: 03 listopada 2008, 11:59 Motocykl: virago 250, xvs 650 Lokalizacja: Wrocław Wiek: 60 Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: Andrzej11 » 18 stycznia 2009, 14:16 Zanim kupisz lub rozbieszesz przekaznik to najpierw upewnij się czy jest on naprawde kawałek przewodu i zewrzyj (na 3-4 sekundy) dwa przewody wychodzace z pod przekaznika (2 najgrubsze, jeden idzie w strone akumulatora a drugi do rozrusznika).Jak rozrusznik zakręci to był uszkodzony tylko przekaznik. remik Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: remik » 19 stycznia 2009, 10:34 Witam, dzięki za porady , dzisiaj będę próbował , co do aku to ma pół roku i jest naładowany, klemy czyste , masa dobra. zobacze tak jak pisał Andrzej11 na krótko. Odezwę się co dalej. pozdrawiam dudi o7 Posty: 198 Rejestracja: 20 maja 2008, 09:51 Motocykl: xv750,Road Star 1700 Lokalizacja: Rogów Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: dudi o7 » 19 stycznia 2009, 11:31 Najprostszym sposobem jest; połączyć bezpośrednio kawałkiem przewodu z plusa aku. do rozrusznika,jeżeli zaskoczy,szukamy po drodze,jeżeli nie rozrusznik. remik Status: Offline Re: Nie kręci tylko przekaźnik rozrusznika cyka Post autor: remik » 19 stycznia 2009, 12:06 Ok. spróbuje dzisiaj podłączyć bezpośrednio. pozdrawiam [ Dodano: Sro Sty 21, 2009 10:51 am ] Witam, moto chodzi jak złoto, było trochę głupich przypadków. już chciałem reklamować prawie nowy aku później nową ładowarkę a tu się okazało że podrodze pod silnikiem przewód dochodzący do rozrusznika się przetarł i robił zwarcie i w momencie zeżerał prąd i stąd te cykanie przekaźnika. kilka dni stresu ale teraz jaka ulga!!! dzięki wszystkim i pozdrawiam

peugeot 307 nie odpala cykanie